要是兴永郴赣铁路没能经过道县，那影响可就大了，不光道县自己受损失，永州南部甚至整个湖南省都会跟着吃亏配资炒股配资平台，而且这种亏还不是一星半点，是方方面面的。
道县现在可是永州南部六个县的中心，也是连接湖南和广西那边非常重要的物流枢纽，虽然现在有洛湛普速铁路，但就差一条跑得快的客运和货运通道。如果兴永郴赣铁路不在这边设站，那道县就等于错过了接入国家主要东西向大铁路干线的机会，以后还是只有慢吞吞的普速火车，没有快速列车，这样一来，它作为连接湖南和广西的交通大中心的地位，就会被旁边的宁远和郴州给抢走不少，风头都被它们盖过去了。
道县还是个专门用来做加工贸易的地方，有着脐橙之乡的美誉，也是个工业强县。要是没有兴永郴赣铁路，到时候，道县生产的那些工业产品，还有像脐橙这样的农产品，要运出去就会花更多钱，时间也会更久，这样一来，想吸引大湾区那边的企业过来投资设厂，竞争力自然就下降了许多，人家可能就不考虑道县了。
道县加上江华和江永，这三个地方加起来有超过一百三十万的人口，如果铁路不经过道县，他们以后想出门远行，就只能跑到宁远、郴州或者广西贺州去坐车，这样一来，路上不仅要多花好多时间，还得额外掏不少钱，慢慢地，这里的人口、消费和投资，就更容易往周边那些交通方便的地方跑了。
道县还有像陈树湘红色遗址、月岩、周敦颐故里这些文化旅游景点，要是铁路不设站，外地的游客可能就没那么方便进来，来了也待不长，这样一来，道县的旅游业就很难真正发展起来，做不大，也赚不到什么钱。
兴永郴赣铁路要是没在道县设站，对永州来说，它的发展空间也会跟着变小。本来，这条兴永郴赣铁路应该横着穿过永州中部，把东安、永州、零陵、双牌、道县、宁远、新田这些地方都串起来，这样就能把永州的南北地区都带动起来，覆盖到整个市。
但如果绕开了道县，这条铁路就好像缺了条腿一样，走不稳当，永州南部地区就会被甩在后面，变得不那么重要了，这样永州南北两个区域之间的联动作用也会变得更弱。而且，永州南部的六个县发展起来也会被分开了，因为道县是江华、江永、宁远这几个县的交通和经济中心。
如果铁路不在这设站，那南边的这几个县就没法联合起来去跟兴永郴赣铁路这样的项目对接，只能各自为战，这样想一起承接大湾区产业转移的合力就不足，效率也提不起来。兴永郴赣铁路要是没在道县设站，永州还会错过一个重要的机会，那就是把永贺高铁和兴永郴赣铁路这两个交通大中心结合起来，形成一个双枢纽。
因为道州站本来是可以跟洛湛铁路的改造工程连上，还能接上永贺高铁和贵广高铁的。一旦不设站，永州就会失去一个连接西南、华南和东南方向的重要换乘节点，整个永州的交通枢纽档次就会跟着下降。
而兴永郴赣铁路不在道县设站，对整个湖南省来说，它的发展也会受到限制。湖南省想发展，很大程度上要靠长株潭这个中心，再加上湘南地区的永州、郴州和衡阳，两边一起发力。
道县是湖南通往广西和西南方向的重要大门，如果铁路不设站，湖南跟广西、西南地区的交通就不方便，这条通道不顺畅，很多想往湖南转移的产业，就更难顺利地落地生根。道县和江华都是革命老区，也是瑶族自治县，国家对于这些民族地区的铁路建设，本来就有专门的资金扶持政策。
如果兴永郴赣铁路不在道县设站，那湖南省就错过了国家给的补助，地方政府自己出钱的压力就会更大，这也跟国家希望大家一起富起来的思路有点不符。道县加上江华和江永，这三个地方加起来有一百三十多万人口，每年的经济总量也超过了五百个亿，相比宁远来说，这里能带来更多的火车乘客，客流量的支撑也更足。
如果绕开了道县，这条线路的客流量可能就会不够，效益变差，那么投资下去的回本时间自然就会变得更长，不太划算。
这么说吧，兴永郴赣铁路要是没经过道县，那可真不只是少个站点那么简单，它带来的影响是一连串的，就像少了条腿一样，让人动弹不得。对道县来说，它就没了快速铁路，也没了重要的交通枢纽地位，连发展产业的机会都跟着跑了，真是亏大了。
对永州呢配资炒股配资平台，它就没法把整个地区都串起来，南边的六个县也各自为战，没法形成合力，更别说失去通往西南方向的重要通道了，发展潜力大打折扣。而对湖南省来讲，它就等于失去了湘南通往西南的关键大门，享受不到国家给的好政策，而且客流量也会少很多，效益自然也跟着下滑，整体发展也会受到很大的阻碍。
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